Straßenbahn/Stadtbahn/Tram/ ?

Jedes dieser Bezeichnungen sagt alles und auch wieder nichts. Denn wichtig, wie im Fußball: "Die Wahrheit liegt auf dem Platz!", gilt auch hier, wichtig ist, was vor Ort gebaut wird. Und das bedeutet, daß die lokalen Gegebenheiten vorschreiben, was für eine Art von Straßenbahn gebaut wird. Denn diese zwei Aussagen, mit denen Olaf Scholz als Bürgermeister die Straßenbahn verächtlich machen wollte, stimmen so nicht. Weder müssen ganze Häuserzeilen abgerissen, noch 1:1 für jeden Meter Gleis Autospuren vernichtet werden.

Mit jedem dieser Punkte wird aber eine besondere Eigenschaft betont:

Straßenbahn

Sie fährt auf der Straße und ist somit bestens erreichbar. Keine Treppen, keine Tunnel, (in der Regel) Aussicht nach allen Seiten. Frau Domm von den Grünen erwähnte, daß mit der Umstellung von Straßenbahn auf U-Bahn die Wandsbecker Chaussee drastisch verödete.

Stadtbahn

Dies beschreibt aber im Gegenteil, daß "wir" damit nicht die alte Straßenbahn meinen, in die man, wie bei den Hamburger V6- und V7- Modellen, die die letzten Jahre der Straßenbahn prägten, zwei große Stufen nehmen mußte um einzusteigen (Aussieg entsprechend). So war damals die Technik. Aber heute nicht mehr! "Wir" reden von innovativen und modernen Niederflurstadtbahnen, die in der Länge dort beginnen, wo die Hamburger Straßenbahn damals aufgehört hat: 2x14 Meter; modern sind mindestens 24 Meter Standard, und das als durchgängiger Zug(!).

Tram

...ist dagegen eine kurznamige Zusammenfassung. Schreiben sie mal "Straßenbahn" oder "Stadtbahn" neben U-Bahn, S-Bahn, Bus. Da platzt die Leinwand (die Darstellungsfläche). Zu Anfang war damit nur eine Bahn gemeint, die auf Holzbohlen fuhr. Daraus sind aber inzwischen leise und umweltschonenede Rasengleise geworden.

Ich (thmueller@thmueller.net) weiß, diese Seite ist noch nicht einmal im Rohbau fertig. Aber "watt willst'e machen" wenn man zwei Jobs und eine Familie mit Haushalt hat.

Dies ist zur Zeit eher ein offener Schreibtisch mit vielen Sachen 'drauf, die in der Pipeline stehen. Wie zum Beispiel folgender Text, der mir irgendwann einmal einfiel und mir jetzt auf Papier wiederbegegnet ist.

Und weil mir das grade eingefallen ist: Ich bleibe bei dem Begriff Straßenbahn", weil er einen großen Vorteil dieses Verkehrsmittels beinhaltet: Sie fährt auf der Straßenebene und ist damit leicht erreichbar. Keine Treppen, keine Tunnel, einfach Bahn.

Straßenbahnen sind attraktive Verkehrsmittel

• gut erreichbar
• durch Niederfluttechnik per se barrierefrei
• im Stadtbild sichtbar und damit eine Werbung in eigener Sache

wirtschftlich

 

ökoligisch

Wer umweltfreundliche E-Mobilität will, kommt bei Linien- bzw. streckengebundenen Verkehrsmitteln nicht an der Oberleitung vorbei. Auch nicht bei Bussen. Sie basiert darauf, daß öffentliche Verkehrsmittel in der Regel auf festen Routen verkehren und bildet damit die optimale Energieversorgung.

Akkus sollten vornehmlich für den ungebundenen Individualverkehr (Autos) verwendet werden und im Bereich des ÖPNV (mit ihren größeren "Gefäßen") nur als zweite Antriebsmöglichkeit für die Umfahrung von Störungen (Baustellen, Unfälle) oder für notwendige Betriebsfahrten ohne Draht.

Die Größe eines Akkus könnte vielleicht so gewählt und standardisiert werden, daß er als Vollversion eines Autos sowie auch als Unterstützungsversorger eines Busses oder einer Straßenbahn dienen kann. (Ein fünfzigstel an Gewicht des zu bewegenen Fahrzeuges ergäbe vielleicht eine 50-fache Reichweite, beziehungsweist umgekehrt.)

Wie gesagt:

Diese Seite ist noch im Aufbau.

Schonmal zu finden sind:

Hier: Ein paar Dinge von Jens Ode.
Hier: Eine Seite über den V7E im Kronskamp inkl. Rundumblick.
http://www.V7EKrohnskamp.de (, denn Ingo weiß inzwischen bescheid und ist damit einverstanden.)
Hier  habe ich den Inhalt von Ingo Mecker und lokales von mir in eine Seite zum Thema Tram-Rosetten zusammen geschrieben.
Ingo hat mich gebeten diese Seiten noch nicht (unter einer eigenen Domain) zu veröffentlichen, weil er noch einiges ändern und ergänzen will. Aber damit er sich das schonmal ansehen kann.... (hüstel)
Apropos:... "1969 - 75 Jahre elektrische Strassenbahnen in Hamburg", ein Film von Ingo Mecker: Webseite, Trailer, Film.
Hier: Das Hamburger Straßenbahnnetz Jahr für Jahr seit 1955.
Hier: Stadtbahn Hamburg, 22. November 2010, Pressekonferenz zur Einführung einer Niederflurstadtbahn.
Videos von Mitfahrten in der Freiburger Straßenbahn, die zeigen, daß Auto und Straßenbahn sich durchaus die Verkehrsfläche teilen können, wenn man es intelligent anstellt. :-) :
• Hier: Komplette Mitfahrt von Tannenbacherstraße bis Hornusstraße, Linie 3 Richtung Zähringen mit Dynamischer Ampelsteuerung
• Hier: Dynamische Ampelschaltung: Einfädeln (Bitte Untertitel einschalten)
• Hier: Dynamische Ampelschaltung: Querverkehr (Bitte Untertitel einschalten)
Wann ist es gut, Auto zu fahren? (Um das Wort "berechtigt" zu vermeiden.) Ich entdeckte dazu einmal den Dimi-Faktor.
Hier: Eine interessante Seite über Hamburger Straßen und deren Namen. (Off Topic)
Hier: mein absolutes Lieblingsvideo zum Thema, unter anderem mit der Aussage:
"Nur die Straßenbahn ist geeignet wirklich Leute zum Umsteigen vom Auto zu animieren."
Warum? Hier habe ich mal eine KI dazu befragt.
Ich habe mir heute morgen einen eingefleischten Autofahrer vorgestellt. Was denkt er, wenn er einen Bus neben sich sieht? "Ha! Ich habe hier mein eigenes Wohnzimmer um mich herum und muß mir nicht die Nähe anderer Leute gefallen lassen."
Der Bus schwimmt im Allgemeinen mit dem Autoverkehr mit. Das der Autofahrer in der Nähe eines Busses vielleicht von der Ampelvorrangschalung profitiert, merkt er garnicht.
Was denkt er, wenn ein Bus auf einer Extraspur an ihm vorbei fährt? "Ach, laß ihm diesen kleinen Vorteil. Wenn er's braucht."
Eine Schnellbahn (U- oder S-) sieht er wohlmöglich garnicht. Und wenn, dann vielleicht, wie eine Sehenswürdigkeit, aber nicht ihre Bedeutung. Oder, und das kommt auch beim Bus dazu, ihren Verlauf.
Eine Straßenbahn ist aber eine Aussage, die die Stadt dem Autofahrer macht: "Hier fahre ich, ich kann nicht anders." Das ist aber nicht, wie im Original (Martin Luther auf dem Reichtag zu Worms.) eine Aussage der Schwäche, sondern hier eine Aussage der Stärke.
Das Vorwort einer Studie für die Wiedereinführung der Straßenbahn in West-Berlin trug den Titel: "Schienen sind ein Versprechen" (Eine Abschrift von mir). Die Stadt bereibt den Aufwand, diese Strecke zu bauen und zu betreiben, um dem Autofahrer ein für alle besseres Angebot zu machen und wird das auch weiterhin tun!
Eine KI meinte dazu: Die Straßenbahn ist ein Verkehrsmittel, das den Autofahrer dazu bringt, über sein eigenes Verhalten nachzudenken.
Und zum Thema Bus: Er sieht den Bus nicht, weil er ihn nicht wahrnimmt. Er ist für ihn ein "Ballon im Verkehr".
Und Hier: mein zweitliebstes.

Viel Spaß beim Lesen. Und, wie gesagt: Ich bin für alle meine Seiten erreichbar unter thmueller@thmueller.net.

Hamburg ist schon zu lange ohne Straßenbahn,
Hamburg versucht es schon mehr als 33 Jahre (Seit 1978, aber das war meine erste Straßenbahnseite.) ohne Straßenbahn.

Mit straßenbahnfreundlichen Grüßen
Thomas Müller